1897年，我被鋪入盧漢鐵路，鋼軌是湖廣總督張之洞奏準(zhǔn)開辦的漢陽鐵廠冶煉，枕木是恩施杉。旁邊插著三株三歲銀杏，比利時(shí)工程師的皮靴踏過我的脊背，那年江風(fēng)腥澀。

1906年，盧漢鐵路全線通車，改名京漢鐵路，北起北京正陽門，南至漢口玉帶門。通車典禮上，銀杏第一次落籽，籽實(shí)滾進(jìn)軌縫。

1911年，歷史的車輪在我身上驟然加速。10月深夜，空氣凝重，只有車輪的滾動(dòng)和箱體的悶響。起義軍火槍隊(duì)提著昏黃的馬燈，腳步急促而堅(jiān)定，把子彈運(yùn)往武昌城。沉重的子彈箱一次次磕碰著我的關(guān)節(jié)，迸濺出細(xì)碎的火星。我知道，一場石破天驚的巨變正在醞釀。

1913年，硝煙初散。中華工程師會(huì)在漢口寧波會(huì)館成立，會(huì)長詹天佑親臨鐵軌現(xiàn)場，用道尺測量軌距后寫下“鏡以淬而日明，鋼以煉而益堅(jiān)。駕輕就熟，乃有發(fā)明。”銀杏樹下掛出第一張《京粵干線實(shí)測圖》，它不僅是鐵路的藍(lán)圖，更是在破碎山河上重建國家、振興中華的決心與起點(diǎn)。

1923年，京漢鐵路大罷工。鄭州機(jī)務(wù)廠鑲配匠高斌任罷工委員會(huì)委員長，1200公里鋼軌集體沉默，徐家棚站信號燈熄滅。2月7日，高斌就義，壯烈殉道。辛亥精神的火種沿鋼軌蔓延，點(diǎn)燃了大別山北麓的信陽工友的汽笛，罷工聲援的鳴響在群山間蕩出回音。

1938年，武漢會(huì)戰(zhàn)。徐家棚站被日寇轟炸，銀杏?xùn)|枝被彈片削斷。戰(zhàn)地記者寫下“樹在，鐵路就在；鐵路在，中國就在。”而我的兄弟，那截穿行大別山脊的平漢線殘段，正以沉默的堅(jiān)韌輸送兵員與糧草，支撐著武漢側(cè)翼的血脈。

1953年，鐵道部第四勘測設(shè)計(jì)院在武昌洋園掛牌。陳應(yīng)先等27名同濟(jì)畢業(yè)生乘“江城號”渡輪抵漢口，再換木劃子渡江，每人領(lǐng)到一塊杉木鋪板、兩條長凳，在機(jī)車庫側(cè)墻外搭出第一間設(shè)計(jì)室。后來，陳應(yīng)先成為全國勘察設(shè)計(jì)大師。

1996年，京九鐵路全線通車，首列105次（北京—深圳）駛?cè)肼槌钦尽Ｗ鳛榇髣e山革命老區(qū)重要站點(diǎn)，麻城站前廣場2000人合唱《八月桂花遍地開》。

2009年，武廣高鐵首發(fā)。G1001次列車以350km/h穿過武廣段最長隧道。我想起100年前孫中山曾說，“交通為實(shí)業(yè)之母，鐵道又為交通之母。國家之貧富，可以鐵道之多寡定之；地方之苦樂，可以鐵道之遠(yuǎn)近計(jì)之！”

2018年6月30日18:00，武九鐵路北環(huán)線最后一班貨車22031次（武昌東—武漢北）通過我。司機(jī)劉衛(wèi)平按響三聲汽笛，那是1923年罷工的聯(lián)絡(luò)信號。原來京漢鐵路貨與人需在此分解，分車廂乘船渡江，再組裝后開往江南。如今火車的橋墩還?立在四美塘江邊，如同不滅的豐碑。

2023年，我被賦予新生。武昌區(qū)政府將這片承載厚重記憶的土地，改造為四美塘AI新質(zhì)街區(qū)，保留鐵路肌理、工業(yè)建筑與百余臺套老設(shè)備，綠皮車廂變作咖啡館。

2024年，人民網(wǎng)“夢幻靈境”AI展演中心在四美塘AI新質(zhì)街區(qū)開館。建筑面積4000平方米，首期上演國內(nèi)首臺AI沉浸劇《白澤的奇幻旅程》。蘇東坡的數(shù)字人拂過我的斷面吟誦：“惟江上之清風(fēng)，與山間之明月……”夜里，公園燈光熄滅，只剩銀杏和我。風(fēng)從江面吹來，帶著桂花味。

我是128歲的鐵軌，我是見證過辛亥驚雷的鐵軌。我承載過起義軍火熱的希望，感受過孫中山振興實(shí)業(yè)的雄心，銘記著革命英烈不屈的吶喊。從推翻帝制的第一槍，到“振興中華”的百年求索，從江漢平原到華北平原。蒸汽、電流、算力，在我身上交替轟鳴。

路不斷，辛亥精神不滅。

稿源：荊楚網(wǎng)

作者：胡佳琦（武漢市武昌區(qū)徐家棚街道）

責(zé)編：葉輝

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