荊楚網(wǎng)（湖北日?qǐng)?bào)網(wǎng)）訊（記者 何婧 通訊員 汪玉平 黃慕潔 羅樂(lè)）清晨七點(diǎn)半的金山大道，陽(yáng)光正好灑在二雅路地鐵站C出口。王女士騎著小電動(dòng)，熟練地把車停進(jìn)新劃的白色線框里?！艾F(xiàn)在可算不用兜圈子找車位了！”她鎖好車，抬眼看了看站口那塊醒目的藍(lán)牌子——“居民電動(dòng)車?？奎c(diǎn)”“共享單車區(qū)”，幾個(gè)大字清清楚楚。不過(guò)幾分鐘，她已經(jīng)刷卡進(jìn)站，步履輕松。

而在不遠(yuǎn)處的五環(huán)體育中心站，環(huán)衛(wèi)工李師傅掃完地，順手把一輛歪倒的美團(tuán)單車扶正，輕輕推進(jìn)黃色線框內(nèi)；幾公里外的常青花園，武漢輕工大學(xué)的學(xué)生袁丁正帶著幾個(gè)學(xué)弟學(xué)妹，把幾輛“串門”到電動(dòng)車區(qū)域的共享單車一一“請(qǐng)”回指定區(qū)域……這些看似尋常的畫面，正是武漢市東西湖區(qū)破解非機(jī)動(dòng)車停車亂象的“治理密碼”。

共享單車分區(qū)分色停放。肖敏攝

500㎡綠化帶“變身”停車區(qū)

“以前這地鐵口全是車，早晚高峰簡(jiǎn)直像‘戰(zhàn)場(chǎng)’?！奔易「浇趧?chuàng)觀瀾府的王先生搖著頭回憶。二雅路站是金山大道上的關(guān)鍵通勤節(jié)點(diǎn)，連接著沿海賽洛城、融創(chuàng)觀瀾府兩大社區(qū)，不少居民都靠“電驢+地鐵”通勤?？绍囄贿h(yuǎn)不夠用，電動(dòng)車、共享單車見縫插針，把人行道堵得水泄不通，連地鐵站的應(yīng)急通道都時(shí)常被占。趕時(shí)間的人得在車海里“突圍”，下班找車又得“大海撈針”，居民抱怨、地鐵工作人員頭疼，這亂象成了大伙兒心里一塊疙瘩。

為破解這一民生難題，東西湖城管執(zhí)法局牽頭聯(lián)合街道、規(guī)劃、園林、交通、區(qū)服投等部門，一次次跑到現(xiàn)場(chǎng)勘察測(cè)算，最終拿出精準(zhǔn)改造擴(kuò)容方案。他們發(fā)現(xiàn)，C口旁原有的綠化帶植被稀疏，土地裸露，既影響美觀，又沒(méi)充分發(fā)揮作用。能不能讓它“變身”？

非機(jī)動(dòng)車停車擴(kuò)容改造。肖敏攝

經(jīng)過(guò)一個(gè)月的精心設(shè)計(jì)和施工，300平方米的退化綠地被“喚醒”，一下子騰出了500多個(gè)電動(dòng)車車位！這還不算，細(xì)心的城管人員還發(fā)現(xiàn)，很多居民從D口出來(lái)要去對(duì)面菜場(chǎng)，原先得繞一大圈。于是，他們不僅在D口拓展了200平方米的停車區(qū)，還在綠化帶中鋪了兩條直達(dá)站口的塑膠步道，并將對(duì)面原來(lái)坑洼的石板路改成了2米寬的緩坡路面。

“現(xiàn)在大家停車都方便了，我們推嬰兒車、買菜小拉車，再也不用抬上抬下，下雨也不怕踩泥坑了！”經(jīng)常去買菜的劉奶奶對(duì)此贊不絕口。

更貼心的還是“分區(qū)管理”：白色框是居民電動(dòng)車的“長(zhǎng)停區(qū)”，黃色、藍(lán)色框則分別對(duì)應(yīng)美團(tuán)和哈啰單車，方便企業(yè)快速調(diào)度。站口五米內(nèi)立著的指示牌，讓人一出站就能找對(duì)地方。如今，早晚高峰總有城管隊(duì)員、街道人員、志愿者或環(huán)衛(wèi)工在旁引導(dǎo)，曾經(jīng)的“堵心點(diǎn)”，真真切切變成了“順心港”。

分級(jí)治理+多元共治，織密一張“共治網(wǎng)”

其實(shí)，二雅路的精準(zhǔn)改造，只是東西湖城管系統(tǒng)治理的一個(gè)縮影。面對(duì)全區(qū)20個(gè)軌道站點(diǎn)、78個(gè)出入口的不同停車需求，他們摸索出了一套“分類施策、分級(jí)治理”的法子。

像二雅路這樣車流密集、空間緊張的20個(gè)點(diǎn)位，被列為“一級(jí)管控”，靠“合理減量、規(guī)范引導(dǎo)、設(shè)置降坡、擴(kuò)容增效”精準(zhǔn)破局；車流量中等的31個(gè)點(diǎn)位作為“二級(jí)管控”，安排專人定時(shí)巡查，守住秩序底線；而車流較少的27個(gè)點(diǎn)位則實(shí)行“三級(jí)自主管理”，主要靠清晰指引和市民自覺(jué)規(guī)范。

截至目前，這一治理已交出亮眼“成績(jī)單”：已完成20個(gè)站點(diǎn)出入口的停車區(qū)分色標(biāo)線施劃，設(shè)置了35塊醒目指引牌；對(duì)7個(gè)站點(diǎn)的11個(gè)出入口進(jìn)行擴(kuò)容，新增停車面積1300多平方米，能多停1800多輛非機(jī)動(dòng)車；完成了6處人行道降坡改造，增設(shè)2條便民步道；在8個(gè)重點(diǎn)站早晚高峰，已累計(jì)投入400多人次管理力量，規(guī)整車輛1200多輛次，勸導(dǎo)文明停車近800人次，周邊秩序煥然一新。

除此之外，東西湖城管巧妙地把各方力量“擰成一股繩”，構(gòu)建起“政府監(jiān)管+企業(yè)履責(zé)+公眾參與”的共治網(wǎng)。據(jù)了解，自2023年起，東西湖城管聯(lián)合吳家山街、常青花園在轄區(qū)內(nèi)率先試點(diǎn)，與美團(tuán)、哈啰等單車企業(yè)開展合作，共同推進(jìn)共享單車治理工作。

二雅路地鐵站非機(jī)動(dòng)車分區(qū)分色。

目前，全區(qū)已有52名環(huán)衛(wèi)工人參與了單車管理，其中吳家山街的環(huán)衛(wèi)工人也在這一模式中收獲了“驚喜”：城管牽頭搭線，讓環(huán)衛(wèi)工人在保潔之余幫忙規(guī)整車輛，按18.5元/小時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)，每天多干2小時(shí)就能多掙37元?！氨緛?lái)看到車歪了就會(huì)順手?jǐn)[，現(xiàn)在還能多份收入，干活更有勁兒了！”環(huán)衛(wèi)工章師傅笑著說(shuō)，他平均每月能增收1000余元。

在常青花園，武漢輕工大學(xué)的志愿者們也成了單車治理的生力軍。機(jī)械學(xué)院的鄧家樂(lè)同學(xué)從周末參加到動(dòng)員組隊(duì)，已多次參與志愿服務(wù)活動(dòng)，還被評(píng)為“共享單車治理之星”?！懊看伟衍嚁[整齊，都覺(jué)得為這座城市出了份力，挺有成就感的?！苯刂聊壳?，該校青年志愿者協(xié)會(huì)已開展治理活動(dòng)43次，321名學(xué)生累計(jì)服務(wù)660小時(shí)，拿下43.25分綜合素質(zhì)拓展學(xué)分。

環(huán)衛(wèi)共治管家參與單車規(guī)整。

從“硬改造”到“軟協(xié)同”：“共情式管理”藏著城市溫度

從硬件的“空間擴(kuò)容+細(xì)節(jié)優(yōu)化”，到軟件的“分級(jí)治理+群眾共治”，東西湖城管破解停車難題的核心邏輯，其實(shí)是“共情式管理”——真正站在市民角度想問(wèn)題、辦事情。

正如東西湖區(qū)城管執(zhí)法局城管綜合執(zhí)法大隊(duì)相關(guān)負(fù)責(zé)人所說(shuō)：“在停車秩序上，我們算的是‘民生賬’，不盲目擴(kuò)

容，而是盤活退化綠地，既解了停車難題，又不浪費(fèi)資源；在分級(jí)治理中，我們算的是‘精準(zhǔn)賬’，不同站點(diǎn)不同策略，把錢和力氣用在刀刃上；在長(zhǎng)效管理上，我們算的是‘合力賬’，把大學(xué)生的實(shí)踐需求、環(huán)衛(wèi)工的增收意愿和城市治理需要結(jié)合起來(lái)，讓‘要我做’變成‘一起做’。”

武漢輕工大學(xué)學(xué)生志愿者參與單車擺放。

未來(lái)，東西湖城管還將把金山大道沿線地鐵口的改造經(jīng)驗(yàn)推廣到宏圖路、金銀潭大道、107國(guó)道等更多主干道的地鐵口，因地制宜“一點(diǎn)一策”優(yōu)化地鐵口停車秩序，讓“分級(jí)治理”覆蓋更多角落，讓“群眾共治”凝聚更多力量。

就像市民吳大爺說(shuō)的：“現(xiàn)在不管是地鐵口還是商圈，共享單車都擺得整整齊齊，出門走在路上，心里都亮堂 —— 這才是城市該有的樣子，暖乎乎的，又透著勁兒！”